Recarga del coche eléctrico – FAQ

Los enchufes domésticos no están diseñados para una carga eléctrica elevada y prolongada. Una recarga de coche consume una corriente alta durante horas: el enchufe y el cableado de la pared pueden calentarse, los contactos aflojarse, el material decolorarse o fundirse, y en el peor de los casos puede producirse un incendio. Los electricistas encuentran con frecuencia averías causadas por enchufes sobrecargados. El enchufe: como mucho una solución de emergencia puntual y poco frecuente.

Señales típicas: toma que se calienta, olor a plástico quemado, clavija fundida, borne carbonizado, funda del cable reblandecida. No conviene "esperar a ver": detén la recarga y haz revisar la instalación por un profesional.

El cargador de pared está diseñado específicamente para la recarga de vehículos. Se instala en un circuito independiente, con un cableado de sección adecuada y las protecciones correspondientes, y el equipo supervisa la temperatura, la corriente de fuga y las variaciones de tensión. En caso de fallo se desconecta, evitando el sobrecalentamiento y el cortocircuito.

Circuito independiente, sección de cable adecuada, magnetotérmico, diferencial (RCD) de tipo adecuado para la recarga de vehículos, protección contra sobretensiones y, en exterior, un grado de protección IP adecuado. De esto se encarga el instalador.

Porque es mucho más barato y cómodo: el precio de la electricidad doméstica suele ser aproximadamente el 25 % de la tarifa de los cargadores rápidos DC públicos. Además es cómodo: no hay que ir a estaciones de carga, el coche está listo por la mañana.

No se recomienda. Los alargadores y los cables enrollados en tambor se sobrecalientan muy rápido y añaden puntos de fallo adicionales al sistema. Recarga el coche solo desde un circuito eléctrico correctamente instalado y fijo.

• AC (corriente alterna): es la recarga "normal", en casa y en la mayoría de los lugares públicos. La electrónica de carga integrada del coche (on-board charger) convierte la corriente, por lo que la velocidad la determinan conjuntamente el coche y el cargador de pared (por ejemplo, 7,4 kW en monofásico, 11 kW en trifásico).
• DC (corriente continua): "carga rápida", donde el cargador entrega la corriente directamente a la batería con una potencia elevada (50–350 kW). Más rápida, más cara y más exigente para la batería.

El kW es la unidad de potencia. Un hervidor de agua o un secador de pelo consume unos 2 kW. Un cargador de pared de 11 kW es como tener cinco hervidores funcionando a la vez — durante horas. Por eso hace falta un circuito dedicado y una protección adecuada.

Aproximadamente: capacidad de la batería (kWh) ÷ potencia del cargador (kW).
Ejemplo: batería de 60 kWh ÷ 11 kW ≈ ~5,5 horas (caso ideal, sin pérdidas).

La recarga DC frecuente y de alta potencia puede acelerar el envejecimiento de las celdas (sobre todo por el estrés térmico y químico). Úsala en viajes o cuando sea necesario, pero en el día a día la recarga AC en casa es más suave para la batería.

La potencia moderada y el menor estrés térmico del AC son más favorables para la salud de la batería, por lo que a largo plazo cabe esperar una pérdida de capacidad más lenta que si se cargara principalmente en DC.

En su mayoría un ciclo entre el 20 y el 80 %, el 100 % solo antes de un trayecto largo; evitar el frío o el calor extremos, preacondicionar el coche (si lo permite), usar los modos que cuidan la temperatura.

El precio del kWh en casa suele ser considerablemente más bajo que en los cargadores DC públicos — como referencia, aproximadamente una cuarta parte. Con 10.000–15.000 km al año, esto puede suponer un ahorro de varios cientos de euros.

Programación nocturna, coche listo para salir por la mañana, sin colas ni tener que esquivarlas.

Programación, seguimiento del consumo y del coste, reparto automático de potencia (el cargador supervisa el resto del consumo de la vivienda y ajusta la potencia de carga en consecuencia para que no salte el interruptor general), compatibilidad con placas solares.

En Europa, en AC es habitual el Type 2 y en DC el CCS. En modelos japoneses más antiguos aparece el CHAdeMO. En casa es habitual la toma Type 2 o el cable de carga fijo.

Solo un adaptador certificado y aprobado por el fabricante. Las soluciones caseras pueden ser peligrosas y provocar la pérdida de la garantía.

• Enchufe doméstico (no recomendado): ~2,3 kW → batería de 60 kWh ~26 horas.
• Monofásico 32 A (7,4 kW): ~8 horas.
• Trifásico 16 A (11 kW): ~5–6 horas (muchos coches llegan como máximo a 11 kW en AC).
• Trifásico 32 A (22 kW): solo si el cargador integrado del coche lo permite; muchos modelos se "quedan" en 11 kW.
• DC 50–150–350 kW: 10–40 minutos para "50–80 %", más caro y más exigente para la batería.

Vivienda unifamiliar, un solo cargador de pared, cableado corto, capacidad existente suficiente: tras una visita técnica, el instalador diseña el circuito independiente (cable, magnetotérmico, diferencial, toma de tierra, protección contra sobretensiones) y realiza la instalación. Los trámites administrativos suelen ser sencillos.

Comunidad de vecinos, varios cargadores en el mismo lugar, trazado largo, ampliación de potencia, reparto automático de potencia, subcontadores, gestión de accesos, integración fotovoltaica. En estos casos, un ingeniero eléctrico elabora documentación técnica detallada y el dimensionamiento (selectividad de las protecciones, protección contra incendios, explotación).

Si pasas a trifásico (por ejemplo, 11 kW) o si el amperaje del interruptor general es insuficiente, probablemente sí. El instalador se encarga de la solicitud y del dimensionamiento.

En el caso sencillo, unas pocas horas. En un proyecto más complejo (ampliación/autorización), de días a semanas.

Un tipo A-EV o B adecuado para la recarga de vehículos (el tipo exacto lo especifica el fabricante del cargador), para que actúe con seguridad incluso ante las componentes DC características.

Grado de protección IP adecuado, cables resistentes a los rayos UV, protección mecánica, posición parcialmente protegida de la lluvia. Se recomienda un modelo preparado para condiciones meteorológicas extremas.

Inspección visual periódica: ausencia de daños, marcas de quemado, tornillos flojos, fallos de contacto. Conviene hacer revisar la instalación cada año por un profesional.

El cargador supervisa el consumo instantáneo de la vivienda (horno, bomba de calor, sauna, etc.) y ajusta la corriente de carga en consecuencia, para no superar el amperaje disponible, evitar que salte el interruptor general y no tener que ampliar la instalación innecesariamente.

Sí. Muchos equipos son capaces de una carga "solar": si hace sol, aumentan la potencia; si está nublado, la reducen. Así puedes maximizar tu autoconsumo.

El cargador supervisa el consumo instantáneo de la vivienda (horno, bomba de calor, sauna, etc.) y ajusta la corriente de carga en consecuencia, para no superar el amperaje disponible, evitar que salte el interruptor general y no tener que ampliar la instalación innecesariamente.

Sí. Muchos equipos son capaces de una carga "solar": si hace sol, aumentan la potencia; si está nublado, la reducen. Así puedes maximizar tu autoconsumo.

No ocupes la plaza sin cargar, mueve el coche al terminar, trata con cuidado el cable/conector y deja limpio el poste de carga.

Usa una aplicación de planificación de rutas; controla la potencia, la disponibilidad y las tarifas. Con frío, precalienta la batería antes de salir si tu coche lo permite — la carga DC será más rápida.

Sí, los adaptadores no certificados y las conexiones no profesionales pueden provocar la pérdida de la garantía y riesgo de accidente. Elige siempre un equipo certificado y una instalación profesional.

Coordinación con el administrador de fincas, concepto técnico (límite de potencia, cableado, reparto automático de potencia), subcontadores y normas de facturación. En muchas comunidades ya existe un proceso probado.

Sí, los adaptadores no certificados y las conexiones no profesionales pueden provocar la pérdida de la garantía y riesgo de accidente. Elige siempre un equipo certificado y una instalación profesional.

Coordinación con el administrador de fincas, concepto técnico (límite de potencia, cableado, reparto automático de potencia), subcontadores y normas de facturación. En muchas comunidades ya existe un proceso probado.

• Vivienda unifamiliar, uso diario: cargador de pared trifásico de 11 kW, programación + reparto automático de potencia.
• Red antigua/poco amperaje: monofásico 3,7–7,4 kW, con posibilidad de ampliación posterior; es útil una limitación automática de potencia.
• Comunidad de vecinos, varios coches: distribución centralizada, carga inteligente de varios puntos, subcontadores, gestión de accesos — se necesita un diseño eléctrico.
• Casa con placas solares: carga que sigue la producción solar, maximización del autoconsumo.

• Fórmula del tiempo de carga: kWh ÷ kW.
• Ejemplo: batería de 77 kWh, 11 kW AC ≈ ~7 horas.
• Ejemplo de potencia: 11 kW ≈ ~5 hervidores de agua a la vez.
• Ventaja económica: si el precio del kWh en DC es ≈ 4 veces el de casa, con 150 kWh cargados al mes, la carga en casa puede suponer un ahorro de ~75 %.