La carga ha terminado y el cargador de pared indica 20 kWh. Sin embargo, según la pantalla del coche o tu propia estimación, se ha almacenado menos energía en la batería. ¿Qué dato debes utilizar para calcular el coste de la carga y cuál indica cuánta energía tienes disponible para el próximo trayecto?
Las dos cifras aportan información sobre la misma carga, pero representan magnitudes distintas. Una vez aclarada esta diferencia, sabrás qué conviene comparar y qué dato debes consultar en cada caso.
Para calcular el importe, acuerda de antemano qué medición utilizarás
Supongamos que durante una carga pasan 20 kWh por el contador del cargador. Otra medición indica que se almacenan 18 kWh en la batería. La diferencia es de 2 kWh y la proporción de energía almacenada es del 90 %.
Se trata de un ejemplo ficticio, no de una prueba de producto ni de un porcentaje general de pérdidas. La idea esencial es que la energía medida en el cargador y la almacenada en la batería son dos magnitudes diferentes.
Si un acuerdo toma como base la energía medida en el cargador y el precio unitario ilustrativo es de 60 u.m./kWh (unidades monetarias ficticias por kWh), el valor de la energía es 20 × 60, es decir, 1.200 u.m. El cálculo de 1.080 u.m. a partir de los 18 kWh utiliza otro punto de medición. La diferencia es de 120 u.m., pero esta no determina qué cálculo es correcto: el punto de medición debe quedar fijado previamente en el acuerdo.
¿Qué ocurre a lo largo del recorrido de la energía?
Durante una carga doméstica con corriente alterna (CA), el cargador de a bordo del coche convierte la corriente alterna en la corriente continua que necesita la batería. La conversión y los sistemas del vehículo que permanecen activos durante la carga también consumen energía; además, puede generarse calor en los cables y en la batería.
El ADAC estudió la carga mediante mediciones propias y analizó por separado el papel de la conversión y de los consumos auxiliares. Sus conclusiones corresponden a los coches y a las condiciones examinados. El estudio del ADAC sobre las pérdidas de carga también presenta los resultados de las mediciones.
Por tanto, la diferencia observada en una única carga no permite calcular las pérdidas propias del cargador de pared. En esa diferencia también intervienen el funcionamiento del coche y el lugar donde se sitúa el límite de la medición.
El contador eléctrico puede ofrecer una tercera perspectiva
El contador eléctrico del edificio mide cuánta energía pasa por él. Si al mismo tiempo funcionan el horno, la calefacción u otros aparatos, su consumo también puede estar incluido en la energía tomada de la red.
En una vivienda con instalación fotovoltaica, la producción local también puede contribuir a cargar el coche. Así, el cargador puede indicar 20 kWh aunque se haya tomado de la red menos energía para la carga. Cuánta energía ha suministrado el cargador y de dónde procedía son dos preguntas distintas.
| Tu pregunta | El dato adecuado |
|---|---|
| ¿Cuánta energía corresponde a esta carga? | El dato del contador adecuado para la carga finalizada |
| ¿Cuánta energía ha llegado de la red? | La medición de la red durante el mismo periodo |
| ¿Cuánto ha aumentado la energía almacenada en la batería? | El dato correspondiente del coche o una medición independiente |
La tabla te ayuda a buscar siempre la respuesta a una pregunta concreta en la misma fuente. De este modo no tendrás que utilizar indistintamente los valores de distintas pantallas.
El porcentaje no es un contador de consumo
Si el coche se ha cargado del 40 % al 70 %, puede parecer lógico multiplicar esos 30 puntos porcentuales por la capacidad de la batería indicada en el catálogo. Sin embargo, solo sería una estimación: para calcularlo necesitarías conocer la capacidad útil y el modo en que el coche determina el porcentaje.
En un registro diario, el nivel de carga inicial y final son datos complementarios útiles. Para comparar la energía tomada, consulta siempre las lecturas de un mismo contador adecuado para ese fin.
El contador integrado de Go 2, conforme a la Directiva europea sobre instrumentos de medida (MID), y su pantalla permiten consultar los datos de energía de la carga. Después podrás utilizar el valor medido para el fin que hayas definido previamente. La ficha técnica de Go 2 del fabricante detalla las funciones de medición.
Analiza el modo de espera en otra escala temporal
La misma ficha técnica indica un consumo de potencia en espera de 2,5 W. Si permaneciera constante durante todo un año, el consumo anual teórico sería 2,5 × 24 × 365 / 1.000 = 21,9 kWh.
El cálculo supone un consumo constante en modo de espera. Para conocer el valor anual real también habría que saber en qué estado se encuentra el cargador en cada momento. Un dato de potencia en espera expresado en vatios no indica por sí solo cuánta energía se consume durante una carga.
Empieza tu propio registro con tres cargas comparables
Anota el inicio y el final de tres cargas similares, los kWh medidos en el cargador y el nivel de carga del coche. Indica también si durante ese tiempo funcionó la preclimatización y si hubo algún otro factor que pudiera influir en la comparación. Conserva por separado los datos de la red y de la instalación fotovoltaica.
Si buscas una diferencia, compara siempre el mismo periodo y cargas ya finalizadas. Así podrás formular una pregunta concreta: ¿por qué ha variado la energía medida en las mismas condiciones? Este registro es un buen punto de partida para comprender tu propio sistema de carga.
Elige un cargador que proporcione la medición que necesitas
En la página de contacto, indica el modelo del coche y si solo quieres controlar el consumo para uso personal o también necesitas elaborar informes. Con esos datos te ayudaremos a elegir el modelo Zaptec que ofrezca la medición necesaria.
