Energía solar propia de día y un precio de red más bajo de noche: ¿cómo organizar la carga?

Mañana por la mañana el coche saldrá para hacer un trayecto largo. Esta tarde estará en casa y los paneles solares podrán generar energía; más tarde puede comenzar un periodo con un precio de red más favorable según tu contrato. A primera vista, la elección es sencilla: cargar con energía solar todo lo posible.

Sin embargo, conviene añadir otro dato: ¿qué valor tendría esa misma energía si, en vez de cargar el coche, la vertieras a la red? Así podrás comparar la energía solar propia disponible durante el día con la compra posterior de electricidad de la red. La hora de salida por la mañana fija el plazo en el que debe completarse la carga.

Para decidir cada día necesitas dos precios

Cuando cargas desde la red, compruebas cuánto pagas por la energía. Con el excedente solar propio, debes valorar a qué renuncias si lo destinas al coche. Si recibieras una compensación por verterlo a la red, al consumirlo en casa dejarías de percibir ese ingreso.

No es un concepto aparte en la factura, sino un elemento de la comparación. Así evitas contabilizar la misma energía solar unas veces como carga gratuita y otras como un ingreso previsto.

Para calcular la rentabilidad total de una instalación solar hacen falta muchos más datos. Aquí solo analizamos qué hacer con el excedente de un día de un sistema ya instalado. Tu propio contrato indicará si la compra de energía y la compensación por vertido pueden compararse de esta manera en tu caso.

El objetivo: 30 kWh antes de la mañana

En nuestro ejemplo queremos suministrar 30 kWh al coche a través del cargador antes de la salida. Suponemos que por la tarde hay un excedente solar aprovechable de 18 kWh. El coche permanece enchufado todo el tiempo y puede aceptar esa cantidad.

Todos los precios siguientes son ficticios y se expresan en unidades monetarias (u.m.): el valor del vertido es de 12 u.m./kWh, la energía de la red a última hora de la tarde cuesta 58 u.m./kWh y la del periodo nocturno más favorable, 28 u.m./kWh. El ejemplo trata por separado la compra de energía y la compensación por vertido; no representa ningún sistema de liquidación local ni una oferta vigente.

En el plan mixto, los 12 kWh comprados a la red cuestan 336 u.m. y, como has destinado la energía solar al coche, dejas de percibir 216 u.m. por el vertido. En total son 552 u.m., lo que, según nuestros supuestos, resulta 288 u.m. más favorable que los 840 u.m. de cargar únicamente por la noche.

¿Qué significa esto en un día real?

En el ejemplo conviene aprovechar el excedente diurno y dejar solo los 12 kWh restantes para la noche. Así puedes obtener la energía necesaria antes de la mañana en parte de los paneles solares y en parte durante el periodo más barato de la red.

Sin embargo, el orden de preferencia puede cambiar. Aplicando la misma lógica, si el precio unitario nocturno fuese de 8 u.m./kWh, obtener los 30 kWh de la red costaría 240 u.m. Utilizar los 18 kWh diurnos y añadir 12 kWh por la noche supondría, a efectos comparativos, 216 + 96, es decir, 312 u.m.

En este segundo ejemplo resultaría más favorable verter la energía y cargar de la red por la noche. La decisión depende de los precios reales y también puede verse afectada por las demás necesidades energéticas de la vivienda.

La carga debe completarse antes de la mañana

De la generación prevista solo se convertirá en carga la energía que el coche pueda aceptar realmente. Si, en lugar de los 18 kWh previstos por la tarde, finalmente llegan 10 kWh al cargador, quedarán 20 kWh por suministrar.

A una potencia constante de 7 kW, se necesitan cerca de 2 horas y 52 minutos. Una franja nocturna de dos horas no sería suficiente, por lo que habría que ampliar el plan a tiempo. Cuando elijas el periodo que previsiblemente será más barato, calcula también cuánto tiempo de carga necesitas en realidad.

Los cálculos reflejan la energía suministrada a través del cargador. La cantidad que llegue a la batería y si bastará para alcanzar el nivel de carga deseado a la hora de salir también dependen del funcionamiento del coche.

Zaptec puede formar parte de un sistema coordinado

Con las opciones documentadas de integración solar de Go y Go 2, un sistema externo adecuado puede controlar la carga. Para regularla mediante la conexión de software denominada API, la instalación debe estar conectada a internet y funcionar en modo Default Charging. La guía de integración del fabricante describe los requisitos de conexión.

La disponibilidad por países del modo solar del fabricante basado en Sense debe comprobarse en la lista vigente del fabricante. La lista se consultó el 14 de septiembre de 2026, pero esa consulta no demuestra por sí sola la disponibilidad actual en tu país. Si el modo no figura como compatible, debe elegirse un gestor energético externo realmente admitido, junto con la conexión de medición correspondiente. Encontrarás la lista de países del modo del fabricante en la página de Zaptec Sense.

Al configurar la automatización, debe quedar claro qué elemento calcula los precios, cuál supervisa la capacidad de la vivienda y cuál establece la corriente de carga. Prueba el funcionamiento elegido comprobando también si tendrás disponible por la mañana la energía necesaria.

Prepara un plan concreto para un día

Elige una próxima salida. Anota cuánta carga necesitas para entonces, qué excedente diurno prevés y cuáles son los dos precios comparables según tu contrato. Después, por la tarde, utiliza la energía medida por el cargador para comprobar cuánto queda por suministrar.

Así sabrás cuándo conviene usar energía solar, cuánta carga de la red necesitas además y cuánto tiempo debes reservar.