Dos familias tienen la misma instalación fotovoltaica y coches eléctricos parecidos. Uno de los vehículos permanece en casa entre semana; el otro solo regresa después del trabajo. Aunque ambos tejados produzcan la misma energía, la cantidad de energía solar que puede usarse directamente para cargar el coche puede ser muy diferente.
Por eso, el mejor punto de partida al planificar la carga solar es superponer el horario del coche a la curva de producción. Así se ve qué periodo conviene aprovechar y dónde puede ayudar un control que siga el excedente medido.
Parte de lo que queda después de abastecer la vivienda
Si los paneles producen 5 kW al mediodía, la cocina, la climatización y cualquier otro aparato en funcionamiento consumen parte de esa potencia. Solo lo que sobra puede destinarse al coche.
Por eso conviene saber también cuánta energía toma la vivienda de la red y cuánta vierte. La pantalla del inversor muestra la producción, pero para planificar la carga necesitas conocer qué parte queda como excedente aprovechable en la propia vivienda. Si el sistema incluye una batería doméstica, también debe incorporarse a este balance.
La potencia excedentaria (kW) puede variar de un instante a otro; la energía acumulada durante un periodo más largo se mide en kWh. Ambos datos, juntos, indican qué puedes esperar de la carga.
Tres horas de sol con dos horarios distintos
Veamos un ejemplo simplificado. Los valores son medias de tramos de una hora que consideramos constantes; el consumo de la vivienda todavía no incluye el coche.
| Periodo | Producción | Consumo de la vivienda | Excedente disponible |
|---|---|---|---|
| 11:00–12:00 | 4,8 kW | 1,3 kW | 3,5 kW |
| 12:00–13:00 | 5,6 kW | 2,2 kW | 3,4 kW |
| 13:00–14:00 | 4,2 kW | 0,9 kW | 3,3 kW |
En la primera familia se trabaja desde casa y el coche permanece conectado durante todo el periodo. Si la carga monofásica puede seguir esas potencias, en teoría podrían pasar por el cargador 10,2 kWh de excedente solar.
El segundo coche no llega hasta las 13:00. Del mismo excedente del mediodía solo puede aprovechar los 3,3 kWh de la última hora. La diferencia entre ambos horarios es, por tanto, de 6,9 kWh, aunque la potencia de la instalación fotovoltaica sea la misma.
En la práctica, el control, el coche y las cargas por fase pueden reducir el aprovechamiento. Las cifras se refieren a la energía medida en el cargador; la almacenada en la batería puede ser menor.
La diferencia se ve en lo que aún queda por cargar
Supongamos que ambos coches necesitan 18 kWh diarios, medidos en el cargador. Después del periodo central del día, al primero le quedan 7,8 kWh por cargar y al segundo, 14,7 kWh. Esa energía tendrá que proceder de producción propia posterior o de la red.
Con esto ya se puede tomar una decisión. El seguimiento del excedente puede resultar útil para un coche que suele estar en casa. Si normalmente está fuera, el fin de semana o un día de teletrabajo pueden ser buenas ocasiones para adaptar la carga al excedente.
La producción solar anual no basta para saberlo. El uso directo que puedas hacer cada día depende de que el coche esté en casa cuando realmente haya excedente.
La programación es sencilla; el seguimiento del excedente se adapta
En la aplicación de Zaptec puedes configurar las horas de inicio y fin de la carga para utilizar un periodo diurno conocido de antemano. La guía de programación del fabricante explica los pasos.
Sin embargo, un horario predefinido no sabe cuándo pasan las nubes ni cuándo se producirá el siguiente pico de consumo en la cocina. Para adaptar la carga al excedente hacen falta tres elementos: datos de medición, un control que los interprete y un cargador regulable. Así, el sistema puede ajustar la potencia absorbida a la evolución real del día.
En la primera hora del ejemplo, entre las 11:00 y las 12:00, una carga constante de 7,4 kW consumiría 7,4 kWh. A los 3,5 kWh de excedente disponibles habría que añadir 3,9 kWh de la red. Por tanto, que la carga empiece de día no determina por sí solo cuánta energía propia contendrá.
Elige una solución de control concreta para tu Zaptec
El fabricante describe conexiones mediante API y OCPP para integrar los modelos Go y Go 2 con la instalación solar. Estas interfaces de software permiten que un sistema externo controle el cargador. La regulación de corriente mediante la API requiere una instalación conectada y en modo Default Charging. La guía de integración de Zaptec detalla las condiciones necesarias.
Por ejemplo, evcc ofrece para Go una conexión externa documentada que requiere un token de colaborador. La documentación de evcc para Zaptec Go orienta sobre su configuración. El contador elegido, los permisos y las funciones de control deben comprobarse como parte del sistema completo.
La lista de países compatibles con el modo solar de fábrica de Sense se consultó el 14 de septiembre de 2026, pero su contenido puede variar. Antes de diseñar la integración, conviene comprobar el país en la lista vigente de Sense y basarse únicamente en una solución que pueda configurarse y mantenerse en el lugar de la instalación.
Busca una ocasión diurna que realmente puedas aprovechar
Elige un día en el que sepas que el coche permanecerá en casa. Consulta la producción y el consumo doméstico del mismo periodo y determina cuánta energía necesitas reponer antes de salir.
Así podrás decidir si basta con una programación diurna sencilla o si prefieres seguir automáticamente un excedente variable. También sabrás cuánta energía de la red necesitarás para completar la carga.
Elige el cargador según tus paneles y tus horarios
En la página de contacto, indica el modelo del inversor y del coche, además de las horas en las que el vehículo suele estar aparcado en casa. Con esos datos podrás solicitar una propuesta de modelo Zaptec y de la integración necesaria.
