Por la tarde, el cargador reduce la potencia para que los demás consumos de la vivienda dispongan también de corriente. Mientras se cocina, tiene sentido. Pero, cuando la cocina vuelve a estar tranquila, el coche puede seguir cargando durante horas con el mismo límite, aunque ya haya más potencia disponible.
Aquí es donde resulta útil la gestión dinámica de la carga: la recarga puede adaptarse al consumo variable de la vivienda. Una comparación sencilla te permitirá saber si, en tu caso, aporta un margen de comodidad o si de ella depende llegar a la salida de la mañana con la energía necesaria.
Empieza por calcular cuánta energía necesitas por la mañana
Supongamos que, después de un día largo, quieres suministrar 36 kWh al coche, medidos en el cargador. Dispones de siete horas. El vehículo admite un máximo de 11 kW de carga con corriente alterna (CA) y la instalación eléctrica de la vivienda puede entregar esa potencia en los periodos de menor consumo.
Hemos elegido 36 kWh de forma deliberada. No pretendemos cargar una batería completa, sino comprobar si la energía prevista para el siguiente trayecto cabe en el tiempo disponible en casa. La energía almacenada en la batería puede ser menor, porque el propio coche también consume durante la carga.
Puedes hacer el mismo cálculo para tu vehículo. Después de una jornada habitual necesitarás una cantidad distinta que tras un viaje largo. Conviene que el sistema de carga pueda responder también a las necesidades puntuales más elevadas que sean previsibles.
La energía disponible para cargar depende del consumo de la vivienda
La vivienda y el coche comparten la misma acometida eléctrica. Cuando el hogar necesita más corriente, queda menos para la recarga. Cuando su consumo baja, el cargador puede recibir más.
Zaptec Sense ajusta la potencia de carga al consumo medido de la vivienda. La variante de medición de Sense debe elegirse en función del contador local y de la conexión eléctrica. Puedes consultar las distintas variantes en la presentación de Sense del fabricante.
El dispositivo ayuda, por tanto, a aprovechar el margen ya disponible. El límite nominal de la acometida no cambia; lo que cambia es cuánto utiliza la vivienda en cada momento.
Las mismas siete horas, dos resultados de carga
En nuestro ejemplo, la potencia permitida para la carga cambia en tres tramos. Son valores supuestos y constantes dentro de cada tramo, no datos de una medición real.
| Tramo | Duración | Potencia disponible para cargar | Energía suministrable |
|---|---|---|---|
| Mayor consumo doméstico al principio de la noche | 2 horas | 4,14 kW | 8,28 kWh |
| Descenso del consumo | 2 horas | 6,9 kW | 13,8 kWh |
| Periodo nocturno con más margen | 3 horas | 11 kW | Hasta 33 kWh |
Tras cuatro horas han pasado 22,08 kWh por el cargador. Faltan 13,92 kWh para alcanzar el objetivo, que pueden suministrarse a 11 kW en aproximadamente 1 hora y 16 minutos. Con las potencias supuestas, los 36 kWh podrían completarse en unas 5 horas y 16 minutos.
Si el límite se mantuviera en 4,14 kW, en siete horas solo se suministrarían 28,98 kWh. Faltarían 7,02 kWh de la cantidad prevista. Una potencia de carga variable puede, por tanto, permitir alcanzar la energía prevista para la mañana con la misma acometida.
¿Cuándo cambia esto la decisión de compra?
Si dispones habitualmente de un margen de tiempo tan ajustado, conviene incluir en la solicitud de oferta, junto con el cargador, una regulación que siga el consumo de la vivienda. Podrás aprovechar la mayor potencia disponible al final de la noche siempre que el coche siga conectado y todavía necesite energía.
Con una necesidad cotidiana de 18 kWh, la situación sería distinta: incluso los 4,14 kW fijos del ejemplo bastarían durante siete horas. En ese caso, las principales ventajas de la regulación automática pueden ser una reposición más rápida y un mayor margen ante imprevistos, como un desplazamiento inesperado por la noche.
Zaptec Go puede cargar en casa hasta 22 kW si la red y el vehículo reúnen las condiciones adecuadas. Sin embargo, si el coche admite como máximo 11 kW en CA, la potencia real seguirá dependiendo del propio vehículo y de la capacidad disponible en la instalación. La página de producto de Zaptec Go indica también la potencia máxima.
También debe haber margen en cada fase
En una vivienda trifásica, el margen debe comprobarse fase por fase. Si un aparato doméstico carga mucho una de ellas, la recarga puede quedar limitada aunque, al sumar las tres, parezca haber potencia de sobra.
El ejemplo anterior ya utiliza la potencia realmente aprovechable por el coche. Antes de la instalación, un profesional debe revisar las protecciones, el cableado y las cargas por fase. Que la aplicación permita seleccionar una corriente mayor no significa que la instalación eléctrica pueda soportarla.
Tres datos bastan para definir el siguiente paso
Anota el valor de la protección general en cada fase, la capacidad de carga en CA del coche y el tiempo entre la llegada y la salida. Después, elige un día habitual y otro de mayor uso, y apunta cuántos kWh deben pasar por el cargador en cada caso.
Con esos datos se puede estudiar cuándo alcanzará la acometida la cantidad necesaria. Si aun así no puede suministrarse suficiente energía en ese tiempo, la evaluación permitirá identificar dónde conviene mejorar la instalación eléctrica.
Calcula cuánta energía de carga necesitas
En la página de contacto, indica el modelo del coche, los valores de la protección general y el tiempo que suele permanecer aparcado en casa. Así podrás solicitar una propuesta de cargador Zaptec y gestión de carga adecuada a esos datos.
