Hay que cocinar ahora, la vivienda necesita calefacción y, sin embargo, el coche permanecerá aparcado hasta la mañana. En una vivienda con calefacción eléctrica, este desfase temporal ofrece una oportunidad valiosa para la carga. Durante un estacionamiento prolongado, la carga puede adaptarse a los periodos en que los demás equipos de la casa necesitan más corriente.
Por eso, al diseñar el sistema de carga, además de la potencia de los equipos debes tener en cuenta cuándo funcionan. Así sabrás cómo cargar con comodidad sin alterar la rutina habitual de la tarde.
Para la red, lo importante es la corriente absorbida
La potencia térmica de una bomba de calor indica cuánto calor puede suministrar. Lo que carga la instalación eléctrica es la corriente que absorbe. Busca ambos datos por separado en la documentación de la bomba de calor y comprueba también el consumo de cualquier apoyo eléctrico.
El consumo de los aparatos de cocina también fluctúa. Un horno puede consumir de manera diferente durante el calentamiento inicial y después, cuando mantiene la temperatura. Los valores nominales son necesarios para diseñar la instalación eléctrica; la corriente que quede disponible para cargar también dependerá de cuánto consuman simultáneamente los electrodomésticos.
En cuanto al coche, conviene partir de la energía que hay que reponer. Puede que el cargador admita más potencia, pero una recarga moderada por la tarde quizá sea suficiente para el siguiente día laborable.
¿Cuánta energía puede recargarse durante una tarde con consumos variables?
En nuestro ejemplo queremos suministrar 24 kWh a través del cargador. El coche está en casa desde las 18:00 hasta las 06:00 y admite una carga en corriente alterna (CA) de hasta 11 kW. Las potencias siguientes ya reflejan cuánto recibe el coche después de descontar el consumo de la vivienda y tener en cuenta los límites eléctricos.
| Periodo | Situación del ejemplo | Potencia disponible para la carga | Energía suministrable |
|---|---|---|---|
| 18:00–20:00 | Cocina y calefacción simultáneas | 4,14 kW | 8,28 kWh |
| 20:00–21:00 | Menor consumo en la vivienda | 6,9 kW | 6,9 kWh |
| 21:00–22:00 | Mayor demanda eléctrica de la calefacción | 4,14 kW | 4,14 kWh |
| A partir de las 22:00 | Más capacidad disponible | 11 kW | Puede suministrarse lo que falta |
Hasta las 22:00 se han suministrado 19,32 kWh a través del cargador. Para alcanzar el objetivo de 24 kWh aún faltan 4,68 kWh; a 11 kW pueden reponerse en unos 26 minutos. Así, en esta tarde hipotética, la carga podría estar lista aproximadamente a las 22:26.
La tabla muestra una situación ficticia: no representa el ciclo medido de una bomba de calor ni garantiza un tiempo de carga. La energía que llegue a la batería puede ser menor que la medida por el cargador.
Una potencia menor por la tarde no implica necesariamente que falte carga por la mañana
En el ejemplo, la carga reducida mientras se cocina recupera después el retraso. Esto es posible gracias al estacionamiento prolongado: el coche puede estar listo por la mañana sin que la familia tenga que adaptar la hora de la cena a la carga.
También conviene calcular un escenario menos favorable. Si entre las 18:00 y las 20:00 el coche no recibiera nada de corriente, durante las dos horas siguientes obtendría 11,04 kWh. Los 12,96 kWh restantes podrían reponerse a 11 kW en aproximadamente 1 hora y 11 minutos, de modo que la carga podría estar lista alrededor de las 23:11.
Este margen solo existe porque, en el ejemplo, más tarde queda capacidad disponible. Si la vivienda mantiene una carga elevada durante toda la noche o si el coche vuelve a salir esa misma tarde, quizá se necesite otro plan de carga.
Sense adapta la carga a la vivienda
Zaptec Sense ajusta la corriente que puede destinarse a la carga a partir de los datos de consumo de la vivienda. De este modo, la carga también puede aprovechar la capacidad que vaya quedando disponible. La descripción de Sense del fabricante muestra la relación entre la medición y la regulación.
En este planteamiento, Sense solo regula la carga del coche; el control propio de la calefacción sigue gestionando su temperatura y su funcionamiento. Ambos sistemas pueden funcionar bien juntos porque se supervisa la capacidad eléctrica compartida.
La solución de medición y los límites deben adaptarse a cada instalación. En una vivienda trifásica también importa la carga de cada fase: una sola fase muy cargada puede reducir toda la carga del coche.
Incluye en la prueba el día más exigente del invierno
La experiencia de una agradable tarde de verano dice poco sobre la temporada de calefacción. Conviene comprobar qué sucede cuando hace frío, cuando aumenta la demanda de agua caliente o cuando funcionan a la vez más aparatos de lo habitual.
Calcula también un día con mayor uso del coche. Si después de un trayecto largo necesitas más de los 24 kWh del ejemplo, averigua cuánto tardarías en reponerlos y qué margen quedaría hasta la salida.
El resultado de la prueba será tranquilizador si se alcanza el objetivo de carga previsto mientras la vivienda funciona con normalidad. Que en un momento determinado lleguen menos kW al coche no indica por sí solo cómo estará por la mañana.
En el estudio, describe cómo coinciden los consumos por la tarde
Prepara el modelo y los datos eléctricos de la bomba de calor, la intensidad del interruptor general por fase y la capacidad de carga en CA del coche. Añade los grandes consumos habituales de la tarde y la hora de salida por la mañana.
Con esos datos podrás analizar durante el estudio cuánta energía puede reponerse a lo largo de todo el periodo de estacionamiento. Así podrás elegir el cargador y la gestión dinámica de la carga que se adapten al ritmo diario de la familia.
Elige un cargador que también se adapte al consumo de la vivienda
En la página de contacto, indícanos los modelos de la bomba de calor y del coche, así como la intensidad del interruptor general en cada fase. Con esos datos te ayudaremos a elegir el cargador Zaptec y la gestión dinámica de la carga adecuados para tu vivienda.
