La vivienda dispone de tres fases y el coche admite 11 kW de carga con corriente alterna (CA), pero la pantalla apenas muestra algo más de 4 kW. Al mirar el consumo total parece que habría margen para más. Sin embargo, la carga también puede verse limitada por cómo se distribuye el consumo doméstico entre las tres fases.
Conviene aclararlo antes de buscar un cargador de mayor potencia. El mismo cargador podría cargar más deprisa si el coche dispusiera de más corriente en la fase más exigida.
Tres fases, tres límites distintos
Imagina una acometida con 25 A disponibles en cada una de las tres fases. Hay que comprobar por separado cuánta corriente queda libre en cada una. El margen de una fase no puede trasladarse sin más a otra que la cocina ya tiene casi saturada.
Muchos coches capaces de cargar en CA trifásica absorben la misma corriente en las tres fases. En ese caso, la fase con menos margen determina la corriente de carga en todas ellas. Por eso, la potencia total disponible no basta para saber a qué potencia podrá cargar el vehículo.
Busca este dato en la capacidad de carga en CA del coche. Las cifras superiores en kW de los cargadores rápidos públicos de corriente continua (CC) corresponden a una situación totalmente distinta.
¿Dónde ha quedado la potencia que parecía libre?
El siguiente ejemplo utiliza una tensión nominal de fase de 230 V y un límite de 25 A por fase. La carga de la vivienda aún no incluye el coche.
| Fase | Consumo de la vivienda | Corriente disponible |
|---|---|---|
| L1 | 19 A | 6 A |
| L2 | 7 A | 18 A |
| L3 | 5 A | 20 A |
La suma da un margen de 44 A. Sin embargo, un coche que utiliza la misma corriente en todas las fases solo puede recibir 6 A en cada una. La potencia resultante es aproximadamente 3 × 230 V × 6 A = 4140 W, es decir, 4,14 kW.
La energía no ha desaparecido: simplemente queda sin aprovechar parte del margen de las fases segunda y tercera. Si más tarde el consumo de la vivienda en la primera fase baja a 9 A, allí quedarán libres 16 A. El coche del ejemplo podría entonces alcanzar alrededor de 11 kW, siempre que se cumplan las demás condiciones.
Naturalmente, se trata de un cálculo simplificado. El diseño de la instalación debe considerar también el cableado, las protecciones, los márgenes configurados y las tensiones reales.
Notarás la diferencia cuando tengas que salir
Supongamos que deben pasar 12 kWh por el cargador. A una potencia constante de 4,14 kW se necesitan unas 2 horas y 54 minutos; con 16 A por fase, equivalentes a 11,04 kW nominales, alrededor de 1 hora y 5 minutos.
Si el coche permanece toda la noche en casa, ambas opciones pueden servir. Pero si debes volver a salir en hora y media, importa mucho que cese o no el consumo doméstico que limita la carga.
De aquí pueden derivarse dos actuaciones. Si dispones de tiempo antes de salir, puedes esperar a que termine un pico breve. Si una carga elevada se repite habitualmente en la misma fase, conviene pedir que se revise de forma específica durante la evaluación eléctrica.
¿Para qué sirve cada tipo de gestión de fases?
La gestión de carga adaptada al consumo de la vivienda regula cuánta corriente puede dedicarse a cargar. Si varios coches comparten un sistema, también puede planificarse cómo repartir la carga entre las fases.
Zaptec Pro ofrece gestión dinámica de fases y de carga para instalaciones compartidas. Puede resultar útil cuando hay que coordinar vehículos con distintas capacidades de carga dentro de la potencia disponible. Encontrarás más información en la descripción de Zaptec Pro del fabricante.
El cambio entre carga monofásica y trifásica es otra cuestión: el mismo coche utiliza una o tres fases según el momento. Puede ser útil en periodos de menor potencia, por ejemplo cuando fluctúa el excedente solar.
¿Qué aporta el cambio de fase de Go 2 en este ejemplo?
En funcionamiento monofásico, Go 2 utiliza la fase conectada al borne L1 del cargador. Si precisamente esa fase tiene poco margen, pasar de tres fases a una no lo solucionará: el límite no se traslada a las otras dos.
El cambio descrito por el fabricante requiere una conexión trifásica, una instalación configurada como trifásica, conexión en línea y un control Zaptec compatible. No está disponible en modo Standalone, es decir, funcionamiento autónomo, ni con autenticación OCPP nativa. El retorno a tres fases se habilita por separado y también depende del coche. La guía de cambio de fase de Go 2 detalla los ajustes. OCPP es el protocolo estándar de comunicación entre el cargador y un sistema de control externo.
La pregunta adecuada es qué funcionamiento ayuda en tu vivienda. La conexión, el coche y el sistema de control determinan conjuntamente qué función podrás aprovechar.
Lleva los datos de cada fase a la siguiente consulta
Primero, localiza el dato exacto de carga en CA del coche. Después, anota el valor de la protección general en cada fase y los electrodomésticos de mayor consumo. Por último, registra cuándo observas una potencia de carga baja y cuánto tiempo queda entonces hasta la salida.
Con esa información, un profesional podrá examinar de forma específica la distribución de las cargas. Así quedará más clara no solo la elección del cargador, sino también en qué fase y en qué momento existe un margen realmente aprovechable.
Los datos por fase facilitan la elección del cargador
En la página de contacto, indica el modelo del coche, los valores de la protección general en cada fase y la potencia de carga observada. Con esos datos podrás solicitar una propuesta Zaptec adecuada a la situación.
