La batería de 60 kWh de un coche parece un gran almacén de energía en la plaza de aparcamiento. Pero, si tienes que salir por la mañana, no puedes destinar toda su capacidad a la vivienda. En la carga bidireccional, la verdadera cuestión es cuánta energía puedes dedicar a otros usos sin dejar de tener la movilidad prevista.
Partiendo de ahí, también resulta más sencillo orientarse entre las siglas V2L, V2H y V2G. Primero decides cuánta energía quieres reservar y para qué; después buscas equipos cuya interoperabilidad esté demostrada actualmente.
La energía utilizable puede ser mucho menor que la capacidad de la batería
Veamos un ejemplo sencillo: el coche tiene una capacidad útil de batería de 60 kWh y, al llegar a casa, está al 70%. Simplificando, esto equivale a 42 kWh de energía almacenada.
Quieres conservar al menos un 40% para el siguiente trayecto. Son 24 kWh. La diferencia entre ambas cifras es de 18 kWh: en teoría, esa es la energía de la batería que podrías destinar a otros usos:
60 × (70 − 40) / 100 = 18 kWh.
Aún habría que descontar las pérdidas de conversión. La energía realmente aprovechable también depende de los límites de funcionamiento del sistema. Este cálculo sirve para adaptar la planificación a tus propias necesidades de movilidad.
Un trayecto más largo cambia inmediatamente el planteamiento
Supongamos que al día siguiente vas a desplazarte más lejos de lo habitual y, por eso, conservas un 55%. Con el mismo coche y el mismo nivel de carga al llegar, entre ambos niveles solo quedan 9 kWh.
La energía disponible se ha reducido a la mitad, aunque el tamaño de la batería no ha cambiado. Por tanto, al planificar debes partir del uso que haces del coche y de cuánta energía puedes dejar en él para otros fines. El coche solo puede suministrar energía a la vivienda cuando está en casa y correctamente conectado.
Si durante el día no sueles estar en casa, también debes tener en cuenta cuándo estará disponible el coche. Ni una batería grande ni una potencia nominal de carga elevada indican por sí solas esa disponibilidad.
¿Adónde quieres enviar la energía?
Las siglas se diferencian por el destino de la energía. V2L se refiere a alimentar un equipo externo; V2H, a la vivienda; y V2G, a la red eléctrica pública. En este contexto energético, V2X es el término general que engloba estos usos (guía de Zaptec sobre V2X).
| Tu objetivo | Concepto correspondiente | ¿Qué debes comprobar? |
|---|---|---|
| Alimentar un aparato independiente | V2L | La salida adecuada del coche y los requisitos del aparato |
| Abastecer el consumo de la vivienda | V2H | La interoperabilidad completa entre el coche y el edificio |
| Devolver energía a la red eléctrica pública | V2G | La compatibilidad del sistema y el servicio disponible localmente |
El manual de Hyundai explica, por ejemplo, la V2L como el suministro de electricidad desde el coche a aparatos eléctricos y describe un límite de descarga configurable para la batería (guía de V2L de Hyundai). Sin embargo, se trata de una función de un coche concreto: no significa automáticamente que pueda abastecer una vivienda ni que sea compatible con un cargador Zaptec.
Además de kilovatios hora, necesitas conocer la potencia
Los 18 kWh del ejemplo indican de cuánta energía hablamos, pero no qué aparatos puedes alimentar simultáneamente con ella. Para saberlo, también necesitas conocer la potencia que puede suministrarse, expresada en kW, y la demanda de cada aparato.
No es lo mismo alimentar un equipo de bajo consumo durante horas que hacer funcionar a la vez varios equipos de gran consumo. Si estás estudiando una solución para la vivienda, incluye también qué aparatos quieres alimentar y durante cuánto tiempo.
Todo el sistema debe admitir el suministro de energía: el coche, el cargador, el control y la conexión local. El resumen de Zaptec sobre V2G también destaca la necesidad de que estos elementos funcionen conjuntamente (requisitos del sistema V2G).
¿Qué significa que el Go 2 esté preparado para V2G?
La página del fabricante del Zaptec Go 2 indica que está preparado para V2G. Esto significa que el cargador cuenta con preparación para un futuro funcionamiento bidireccional, algo que puede tenerse en cuenta al elegir un modelo pensando a largo plazo (Zaptec Go 2).
No obstante, para decidir ahora debes partir de las funciones disponibles en la actualidad. La indicación no implica por sí sola que exista un servicio V2G o V2H activo en tu ubicación. Si persigues ese objetivo, confirma que el coche, el cargador y el software concretos figuren como compatibles en la lista vigente del fabricante, y que el servicio y la instalación cumplan los requisitos aplicables en tu zona.
Por tanto, la preparación para el funcionamiento bidireccional cuenta como una posibilidad futura al elegir. Para la carga doméstica actual, en cambio, debes basarte en las funciones que ya pueden utilizarse.
Especifica por separado la alimentación durante un corte eléctrico
Abastecer la vivienda cuando la red está disponible no es lo mismo que disponer de alimentación de respaldo durante un corte eléctrico. Para esto último se necesita aislamiento de la red y un sistema diseñado específicamente con ese fin. La guía del Departamento de Energía de Estados Unidos también lo trata por separado entre los requisitos para suministrar energía a un edificio (suministro a un edificio desde la batería de un vehículo).
Si ese es tu objetivo, enumera los aparatos que quieres alimentar, la autonomía deseada y la disponibilidad del coche. El siguiente paso consiste en comprobar exactamente qué puede hacer el vehículo y qué sistema completo resulta adecuado. El cálculo energético del ejemplo es un buen punto de partida, pero por sí solo no constituye un proyecto técnico.
¿Planificas la carga doméstica a largo plazo?
En la página de contacto, indícanos el modelo exacto del coche, cuánto tiempo suele permanecer aparcado en casa y qué objetivo de suministro energético te interesa. Te ayudaremos a orientarte entre la gama vigente de Zaptec según la lista actual del fabricante y a entender qué significan las opciones de preparación verificadas.
